ATTENTION ! Il est
possible que des propriétaires de véhicules immatriculés à l'aide de
faux papiers tentent de se débarrasser actuellement par tous les moyens
de leur "encombrante" acquisition. Nous incitons à la plus grande
prudence. Certaines voitures d'occasion d'importation ou françaises
avec carte grise risquent de présenter de graves problèmes de
conformité légale. Soyez particulièrement vigilants !
Vérifiez
attentivement le numéro de série; suivez nos conseils. Pour vendre,
certains mentent et assurent que le véhicule est conforme alors qu'il
ne l'est pas. Exigez, s'il s'agit d'un véhicule importé, de
consulter le dossier d'homologation. Méfiez vous
particulièrement des véhicules équipés de moteurs de moto ou de
véhicules immatriculés à partir de 1993 qui ne disposent pas de
catalyseur alors que ce dispositif est obligatoire depuis cette date.
PREPARATEURS
ALLEMANDS:
Au mépris de la réglementation et en se couvrant (laissant
ainsi la totalité du risque financier et pénal à leurs clients naïfs)
sous un fallacieux "pièces vendues pour usage sur circuit", alors
qu'elles sont laissées en permanence sur les véhicules, des officines
douteuses situées en Allemagne ont modifié des Westfield et monté sur
les voitures des pièces non-homologuées pour l'usage routier et non testées par le constructeur (freins, phares, ailes, par
exemple); de plus ces apprentis sorciers modifient la gestion
électronique du moteur, mettant en péril la fiabilité de celui-ci,
interviennent sur l'instrumentation dont les indications sont ainsi
faussées, etc.
Evidemment, ces agissements ne sont pas approuvés par Westfield Sportscars Ltd et invalident la
garantie.
Les propriétaires de ces voitures modifiées perdent la
couverture de leur assurance pour "non-respect des clauses du
contrat". Ils sont passibles des sanctions prévues par la Loi: leur responsabilité pénale peut être engagée et ils risquent de subir de graves conséquences financières.
Ne
devenez pas propriétaire d'un de ces véhicules qui peuvent avoir été
directement acquis en Allemagne ou acquis en France puis modifiés en
Allemagne ou avec des pièces en provennance de ce pays. Laissez en la
responsabilité à ceux qui encouragent la fraude. N'achetez pas ces voitures, au risque de tout perdre.
Il va sans dire
que ceci ne concerne pas tous les véhicules et que nous sommes à votre
entière disposition en cas de doute. IMPERATIVEMENT,
contactez nous.
|
N'hésitez jamais à
nous contacter AVANT l'achat... APRES, il sera trop tard.
CONSEILS TECHNIQUES
Ces conseils concernent spécifiquement l'achat d'une WESTFIELD, des
modèles les plus anciens aux véhicules plus récents, sauf les modèles
équipés d'un moteur de moto, qui font l'objet d'une rubrique à
part. Il est évident que tous les contrôles généraux faits
habituellement lors de l'achat d'un véhicule d'occasion (moteur,
transmission, freinage, pneumatiques, conformité au code de la route et
à la carte grise, aspect, etc...) ont été réalisés et donnent des
résultats satisfaisants.
ETAT GENERAL ET CHASSIS
Evitez
IMPERATIVEMENT les véhicules accidentés ou en mauvaise condition; les
frais de remise en état pouvant être aléatoires et très élevés. Il est
malheureusement très difficile de contrôler à l'oeil nu l'état et la
géométrie d'un châssis !
MOTEUR
Les moteurs utilisés par
WESTFIELD sont robustes; cependant un examen sérieux est toujours
souhaitable. Avant tout, refusez
systématiquement les véhicules équipés de moteurs "gonflés". Nous
rappelons que les augmentations de puissance sont
interdites sauf si elles sont déclarées en Préfecture, ce qui
n'a quasiment jamais été fait. N'oubliez pas que vous êtes le
seul responsable de ce que vous achetez. Refusez les combines qui peuvent
vous coûter très cher !
Sur les modèles anciens à carburateur, il est bon de vérifier
soigneusement la qualité des réglages d'allumage et de carburation, qui
influent considérablement sur les performances, l'agrément de conduite,
la durée de vie du moteur et sa consommation. Les modèles récents à
injection ne posent pas de problème. Un moteur peut suinter légèrement
au niveau du carter inférieur sans caractère de gravité; en revanche,
une fuite en haut du moteur peut révéler un joint de culasse
défaillant. Vérifiez aussi l'étanchéité des joints de collecteurs
d'admission et d"échappement. Attention ! Certaines pièces pour les
moteurs anciens deviennent difficiles à trouver.
EMBRAYAGE
S'il est excessivement dur ou si la pédale est "élastique", vérifiez
l'état de l'émetteur et du récepteur en cas d'embrayage hydraulique ou
du câble d'embrayage.
Grâce au poids des WESTFIELD, les embrayages sont particulièrement
durables.
TRANSMISSION
Là aussi, pas de problème
particulier. La boite de vitesses doit présenter des verrouillages
francs, sans dureté excessive. Le pont peut avoir un peu de jeu
"naturel", sans pour autant claquer bruyamment. Si le kilométrage
est élevé, renouvelez l'huile de boite et de pont. Vérifiez le
jeu et l'état des cardans de l'arbre de transmission. Graissez les
cardans pour assurer leur longévité (entretien souvent négligé).
VEHICULES EQUIPES DE MOTEURS DE
MOTOS
On peut trouver sur le marché
des véhicules équipés de moteurs et de transmissions prévus à l'origine
pour des motos. Il est bon de savoir et de garder à l'esprit
que ces véhicules réclaments des soins
particuliers et doivent être suivis très rigoureusement. En effet, la
longévité de ces moteurs et transmissions est très aléatoire et
directement dépendante de l'usage du véhicule et de la
périodicité des opérations de maintenance.
FREINAGE
Vérifiez l'absence de suintement
au niveau de la pédale de frein (fuite au maître cylindre), vérifiez
l'état et l'étanchéité des durites souples. Contrôlez l'aspect et la
couleur du liquide de freins. S'il est foncé, il est nécessaire de
prévoir une purge complète du circuit et son remplacement par du
liquide de freins neuf. Contrôlez l'usure des plaquettes ou des
garnitures de freins.
PNEUMATIQUES
Il est bon que 4 pneumatiques de même marque et de même type équipent
le véhicule. Vérifiez que les dimensions de jantes et de pneumatiques
prévues par le constructeur sont bien respectées. Faites attention en
cas d'usure inégale de la bande de roulement; cela signifie un
géométrie du véhicule défectueuse. Vérifiez très soigneusement l'état
des flancs (externes... et internes): absence de coupures,
d'entailles, de marques de trottoir, etc. Il en va de votre sécurité.
SUSPENSIONS
En
premier lieu, contrôlez visuellement l'assiette du véhicule qui doit
être satisfaisante longitudinalement et axialement. Vérifiez l'absence
de suintement sur le corps des amortisseurs. Il ne faut pas se leurrer
et espérer pouvoir contrôler l'état des amortisseurs par un vigoureux
appui sur la carrosserie. Un essai routier, à faible allure, sur une
route en mauvais état est nécessaire pour pouvoir juger de la qualité
de l'amortissement. Il est bon de savoir que bien que WESTFIELD
s'adresse à des fournisseurs réputés, les amortisseurs sont des pièces
d'usure dont le remplacement est hélas souvent négligé car la
dégradation de leurs performances est graduelle. Ils doivent cependant
être remplacés en fonction de l'âge et du kilométrage du véhicule.
DIRECTION
Vérifiez l'absence de points
durs en tournant complètement le volant à gauche et à droite à petite
vitesse sur une aire dégagée. S'il y a des points durs, l'origine peut
être une usure de la crémaillère ou des cardans (sur la colonne de
direction) grippés. Un diagnostic est impératif. La voiture ne doit pas
"tirer" à gauche ou à droite.
ELECTRICITE ET ECLAIRAGE
Vérifiez le cablâge dans le compartiment moteur. Un câblage
"bricolé" peut révéler un changement de côté du volant ou un
véhicule accidenté. A fuir, bien entendu ! Contrôlez l'intérieur des
phares; la parabole est parfois piquée si le verre a été abîmé
par des gravillons.
ECHAPPEMENT
Vérifiez simplement que la
voiture possède une ligne d'échappement complète (le cas échéant avec
pot catalytique) dont aucun élément n'a été enlevé. Les
modèles à injection catalysés répondant à la norme Euro 3 doivent
posséder une sonde Lambda vissée à la sortie du collecteur
d'échappement. Les modèles répondant à la norme Euro 4 doivent avoir
DEUX sonde Lambda; une située en amont et une
située en aval du catalyseur. A vérifier impérativement.
CONSEILS
ADMINISTRATIFS
VEHICULES
IMMATRICULES EN FRANCE
ATTENTION
! Ce n'est pas parce qu'un véhicule possède une carte grise qu'il est
conforme !
Nous
rappelons qu'aucun modèle
produit avant Août 2009 n'a été homologué en France et que seule la FW
300 est homologuée depuis cette date. Tous les véhicules dont la date
de première mise en circulation est antérieure à Août 2009 ou les
véhicules dont la date de première immatriculation est postérieure et
qui ne sont pas des FW 300 ont donc fait l'objet d'une procédure
administrative
permettant d'obtenir une carte grise: la réception à titre isolé
(R.T.I.). Soyez extrèmement prudent quant au respect de cette procédure
complexe qui peut réclamer que des tests soients menés devant l'UTAC.
EXIGEZ que l'on vous présente une copie du DOSSIER COMPLET qui a été
remis à l'administration lors de de la réception à titre isolé et le
cas échéant la copie des tests qui ont été réclamés. Si le vendeur
refuse de vous présenter ou de vous remettre ces documents... n'achetez
pas ce véhicule. Vous pouvez être quasiment certain qu'il s'agit d'une
fraude à la carte grise dont vous seriez la victime
Vérifiez
que les numéros de
série portés sur la carte grise, le châssis et la plaque du
constructeur (fixée dans le compartiment moteur) sont bien identiques.
Refusez tout véhicule modifié et qui ne serait pas repassé aux Mines:
moteur, freinage, ceintures, éclairage, etc. doivent être
strictement conformes à ceux indiqués lors de la réception à titre
isolé (R.T.I.).
Soyez d'une extrème vigilance
avec les véhicules modifiés qui ne sont presque jamais
conformes ! Ne vous mettez pas dans un
situation où vous auriez à assumer seul et quasiment sans aucun recours
possible vis à vis du vendeur, tous problèmes vis à vis de la
réglementation ou de votre assureur. Nous insistons particulièrement
sur ce point, la Loi s'appliquant à tous les véhicules.
N'oubliez jamais que, dès la transaction effectuée, ce n'est plus le
vendeur qui est responsable du véhicule mais l'acheteur éventuel.
Le vendeur doit vous remettre un
certificat de cession, daté et signé ainsi qu'un certificat de
situation (dit non-gage) .
La carte grise, bien sûr établie à son nom, doit être barrée, porter la
mention manuscrite: "vendue le... " datée et signée.
Pour les véhicules de plus de quatre ans, un procès-verbal de contrôle
technique satisfaisant, datant de moins de six mois, doit vous être remis.
VEHICULES
IMMATRICULES A L'ETRANGER
IMPERATIVEMENT: Avant
tout, consultez la DRIRE de votre département (ses coordonnées sont
disponibles à la Préfecture)
qui vous donnera toutes informations nécessaires.
Nous vous rappelons que c'est le
vendeur qui doit remettre tous les documents permettant
l'immatriculation du véhicule en France (quand cela est possible). Nous
ne saurions résoudre un problème d'immatriculation qui n'est pas de
notre compétence car dépendant exclusivement de l'administration
française. Nous ne pouvons évidemment pas délivrer de certificat de
conformité pour un véhicule non conforme. Il est important de préciser
qu'un véhicule immatriculé dans un pays de la C.E.E. n'est pas
ipso-facto immatriculable dans un autre pays membre. Ne vous mettez pas
dans une situation inextricable; nous ne pourrions vous aider. Sachez que le miracle n'existe pas en
matière de prix: les WESTFIELD sont recherchées partout en Europe et
ont une cote élevée. Le vendeur a tout intérêt à vendre, mais avez-vous
intérêt à acheter ? Nous savons mieux que quiconque où trouver à
l'étranger des WESTFIELD d'occasion, souvent à des prix alléchants.
Nous avons presque toujours de bonnes raisons: conformité "douteuse",
historique inexistant, véhicules "bricolés", difficulté (et même
impossibilité) d'immatriculation, etc... de ne pas les acheter et de
vous conseiller la plus extrême prudence.
CERTIFICATS DE CONFORMITE OU DE
NON CONFORMITE
Les WESTFIELD antérieures à Août
2009 n'ayant jamais été homologuées en France, nous ne pouvons évidemment pas
délivrer de certificat de conformité mais sommes à votre disposition
pour l'établissement de certificats de non-conformité. Nous précisons que ne délivrons
jamais de certificat de conformité partielle et que nous ne pouvons pas
divulguer les tests ou documents d'homologation établis par l'usine. Nos certificat de non-conformité
sont rédigé exclusivement dans la forme établie par nous qui
n'est pas modifiable. Merci de nous consulter pour les modèles dont
l'immatriculation est postérieure au 01/08/2009.
Merci
de cliquer ici pour télécharger le formulaire:
CERTIFICAT
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